CRV5 hybride ( i-MMD / e:HEV ) pourquoi ce choix?

 

 

C’est comme une discussion qui s’engage entre ces 7 personnes.

Leur point commun?  Ils ont choisi le Honda CRV5 hybrid i-MMD : e:HEV et ils nous donnent ici, les raisons de leur choix:

 

 

• Avec quel véhicule te déplaçais-tu avant?

  • Lionel  >  Honda CR-V 2.2 i-CTDi (2005) et Honda HR-V 1.6L i Sport (2003) (+ ex-CR-Z de notre fille)
  • Jean-Michel > J’en ai eu tellement…..(j’adore recycler) le dernier avant le crv hybride était un crv3 inova diesel 2.2 ictdi, la perfection même.
  • madrid 28468 > Suzuki vitara pack all-grip 2018 quasi toutes options, mais trop petite pour nous.
  •  laurent  > ESPACE 4 DIESEL
  • fabrs > crz hybride à la mode insight mais en boite mécanique
  • Fred > Pour le boulot à partir de 2007 et mon passage en voiture perso (avant cela c’était des voitures de société type PARTNER…) j’ai acheté une C4 1,6 diesel BMP6 Exclusive, puis le premier 3008 1,6 diesel BMP6 (SAV Déplorable), ensuite Hyundai i40 SW 1,7 diesel BM  Full Option (Fiabilité des systèmes moyenne SAV déplorable), achat d’une Civic 9 Break Innova BM 1,6 diesel (pour la famille il y avait déjà eu un CRV 3 phase 2 Innova diesel BM et nous venions de le remplacer par le CRV 4 innova diesel BA) ensuite j’ai récupéré le CRV4 pour le travail et acheté une JAZZ pour la famille, vente du CRV 4 et passage au CRV 4 phase 2 innova bi turbo BA diesel, et enfin sept 2019 passage au CRV 5 hybride AWD Exclusive (dernière finition)

• Alors et vous tous, qu’est-ce qui vous a amené à l’hybride ?

 

  • Lionel >  Abandonner le diesel mais conserver le couple du diesel avec un essence, garder un 4×4 et rester chez Honda
  • Jean-Michel > l’instauration des ZFE m’a un peu poussé vers l’hybride, le choix étant restreint
  • Laurent > Passage à l’essence mais avec même consommation (ou moins) qu’en diesel. Je n’aime pas les moteurs essences suralimentés (et très peu économes en ville). L’hybride simple remplit ce cahier des charges (je consomme au plus comme l’espace 4 diesel mais souvent moins). Consommation maîtrisées et moteur fiable.
  • fabrs > l’hybride pour le gain de couple à bas régime là ou le thermique essence peine un peu
  • Fred  > Pour le coup juste le fait que Honda arrête le diesel, et que le SKODA Kodiaq Karen & … manquait de place derrière mon fauteuil conducteur malgré sa taille (je mesure plus de 1m90); de plus ses coûts d’entretien étaient beaucoup plus élevés que pour le CRV (vidange boite, courroie de distribution, pont 4X4…) à aujourd’hui avec 140’000 km en 2 ans ½ j’aurais déjà du faire au moins une fois tous les postes.
    Et puis aussi le fait aussi que le prix de l’essence était quasiment au prix du diesel
  • Moustache > Depuis des années la gabegie énergétique des vh traditionnels m’exaspérait. L’hybride me paraissait être une réponse intelligente après des décennies de conservatisme pépère. Et un jour, voulant un vh plus vertueux que ma fabuleuse Subaru Outback 6 cyl 3.0 l BVA (qui consommait 11 l en étant gentil avec) je suis allé voir chez Toyota. Et là ils m’ont proposé un VD (celle du chef d’atelier), une Prius PHEV. VH typique des PHEV: en 12000 km le chef d’atelier ne l’avait jamais branchée !

 

• Pourquoi avoir choisi le CRV? 

  • Lionel> C’est le modèle qui correspond parfaitement à mes besoins et attentes, surtout dans sa déclinaison « 5 » 
  • Jean-Michel> Pourquoi CRV? parce que je n’aime pas la zoé.. non, plus sérieusement j’ai eu toutes les générations de CRV sauf le 4 que je trouvais PAS folichon esthétiquement. J’apprécie, la position de conduite haute, le  confort pour le dos (je souffre de discopathie dégénérative ) les longs trajets ne sont plus qu’une formalité, la fiabilité globale.
  • Madrid 28468 > Le CRV, pour moi Honda, c’est la fiabilité absolue, et j’ai encore mon CRV 1 de 2000, un vrai couteau suisse cette voiture
  • Laurent  > Passage à l’essence mais avec même consommation (ou moins) qu’en diesel. Je n’aime pas les moteurs essences suralimentés (et très peu économes en ville). L’hybride simple remplit ce cahier des charges (je consomme au plus comme l’espace 4 diesel mais souvent moins). Consommation maîtrisées et moteur fiable.
  • fabrs > Pour la consommation même en conduite dynamique 6l/100kms et 5,2l/100kms en conduite normale
  • Fred Fox > Les CRV, plutôt HONDA Avignon, en fait depuis le premier achat en 2010 par madame de son premier CRV, la fiabilité ainsi que la relation commerciale avec le garage ont fait que nous avons acheté 2 CRV pour madame, puis une CIVIC pro pour moi, puis une JAZZ pour madame, puis un CRV pro pour moi et enfin le CRV Hybride pro pour moi; donc perso 6 véhicules, mais dans le même temps j’ai acheté 2 JAZZ pour mes parents, fait vendre une CIVIC, et 5 CRV pour des confrères en PRO.
    Pour faire simple je suis commercial, les discussions interminables de remises, et le SAV « à la bagarre » m’insupporte, dans le cas présent les quelques problèmes (ils sont vraiment très peu nombreux pour le nombre de véhicules) ont toujours été très bien gérés, et les offres sont toujours au plus juste (aucun concurrent ne m’a jamais fait d’offres plus intéressantes)
  • Moustache > Le CR-V Hybride était le graal pour moi: Honda, de la place, AWD, économique, avec une techno hybride séduisante. 

 

• Quels gains, quels efforts pour contrebalancer?

 

  • .Lionel >   Gain à tous les niveaux, je me suis habitué à cette conduite sans boîte de vitesses aux palettes au volant de manière très surprenante (hyper naturel en fait).
  • madrid 28468 >  Le gain, c’est 40% de moins en consommation d’essence avec l’ hybride
  • laurent > Ni gain, ni effort particulier. J’ai aussi eu des propositions en essence (suralimentés) chez Peugeot mais non compétitives et douteuses sur le plan de la consommation. La consommation du CRV est sans surprise.
  • Fred Fox > Je ne comprends pas bien ta question, alors je vais te répondre peut être à coté, le CRV Hybride m’a coûté 3’000€ de plus que le précédent en diesel, je consomme 7,4L de moyenne calculée sur 140’000 km, contre 7,8L avec le diesel sur 100’000 km, ce qui veut dire que je ferais quitte après 200’000 km !!!
    Bref cela coute plus cher que le Fioul, enfin ça c’était peut être avant ?
  • Moustache > Les gains : la place, la polyvalence, l’économie d’usage. Pas de contraintes particulières. 

• Y a-t-il eu de ta part un apprentissage particulier pour passer à la conduite hybride ?

  • Lionel > Non, la conduite du CR-Z de ma fille m’a habitué à gérer les phases de régénération des batteries
  • Jean-Michel > aucun effort de conduite, l’écoconduite est la même en diesel.
  • madrid 28468 >    Pas d’apprentissage particulier, le système hybride se gère seul.
  • laurent >  Un peu. En fait éco-conduite assez intuitive contrairement à une thermique pure.
  • fabrs > la conduite est très fluide pas besoin d’apprentissage.
  • Fred Fox > Non pas vraiment, il faut vraiment utiliser les palettes au volant pour récupérer un max d’énergie et ne pas consommer de frein (à ce jour à l’entretien ils ont mesuré disque et plaquettes, résultat meme cote que sur les pièces neuves !)
    Apres pour le reste je sais que moins je roule sur autoroute (pour moi ce type d’axe c’est 150 km) moins je consomme. Donc selon la charge de travail et les horaires je suis plus ou moins sage et raisonnable; aujourd’hui départ un peu avant 7H, 4 rdv clients, 650 km retour à 20H cela a été autoroute le plus possible (à vitesse élevée) pour une consommation finale moyenne à 8,2 L calculée (la meme chose sur nationale pas pressé j’aurai consommée 6L mais je serai renté à 23H, et je n’aurai pas vu tous mes clients)
  • Moustache > Pas eu besoin d’apprentissage : j’avais déjà eu une prius et puis étant technique dans l’âme je me suis amusé à décoder le fonctionnement intime du immd: j’ai donc pu fignoler mon comportement mais ce n’est absolument pas une étape obligée, c’est plus de la curiosité

• Quel est le coût d’usage ?

  • Lionel > identique voire inférieur à celui du 2.2 i-CTDi
  • Jean-Michel > première révision 300 euros, conso moyenne(sachant que le l’utilise souvent sur autoroute) 6.5l .Ma moyenne mini sur ville et départementale 5.1 l.  assurance 680 euros en tout risque.
  • madrid 28468 > Pour l’instant, 240 euros de facture, pour un entretien des deux ans, vidange moteur et filtre à huile, vidange de la cvt, filtre à air, et filtre à pollen. Chez Honda japauto.
  • laurent  > Trop tôt pour le dire. Sous garantie, les entretiens sont raisonnables (250/300€/an). Assurance sans surprise mais un peu plus chère qu’avec l’espace.
  • Fred Fox > Bon alors la on entre dans les calculs d’apothicaire, en effet le CRV 4 Phase 2 je ne l’ai gardé que 22 mois et 85’000 km et je l’avais très bien acheté (d’ou un niveau de credit bas), donc en faisant des règles de 3 cela donne ça :
                Equivalence         TOTAL
    date achat      Date Fin       Nb Mois      Credit+Ass   Carburant   Frais   
    01/09/2019   01/06/2022   32   Mois   24 479,68  €   15 479,80  €   4 899,56  €   44 859,04  €
    01/10/2017   30/08/2019   22   Mois   18 594,56  €   15 836,54  €   4 888,34  €   39 319,44  €
    Bon alors les frais et carburant sur le CRV précédent c’est une règle de trois, donc sur le carburant au prix actuel cela changerai certainement la donne, et les frais à 140’000 km il y aurait au moins un train de pneu en plus.
    Bon quand même sur l’hybride les entretiens sont plutôt moins cher et l’usure des pneus plus faible, et pas d’usure de frein.
  • Moustache > Uniquement carburant et pneus, le reste est couvert par la Honda Box. Question consommation c’est difficile à dire: ça dépend beaucoup du type de trajet et de la saison. Ça va de 5 en été sur parcours péri urbains pas trop courts à 9.5 sur autoroute à 135 en hiver et pneus 4 saisons (8.5-9 en été et pneus été).

    Je suis joueur: je teste l’éthanol tout en surveillant les paramètres moteurs avec un OBDII : aujourd’hui ça fonctionne impeccablement avec 1/3 E10 + 2/3 E85. En poussant à 1/4 + 3/4 j’ai eu un allumage du voyant moteur (mélange trop pauvre du au fait que semble t-il le calculateur ne va pas au delà de 30% d’enrichissement).

 

• Qu’est-ce que tu apprécies et à l’inverse que n’apprécies-tu pas sur ce véhicule ?

  • Lionel > Tout est super sauf l’impossibilité de loger facilement une roue de secours mais j’ai trouvé des compromis (1) roue dans le coffre, 2) à la verticale derrière le siège conducteur ou 3) suspendue sur un porte-vélo Thulé basculable légèrement modifié)
  • Jean-Michel > J’apprécie: le silence général, moteur et roulement. le mode électrique en ville et sur petite route, le mode sport quand on à vraiment besoin de doubler rapidement. C’est un véhicule globalement très agréable qui correspond à mon mode de conduite.

    je n’apprécie pas: le fait qu’on ne puisse pas tracter (une vraie remorque), l’ouverture du coffre électrique (dès qu’on charge, si on passe sans le vouloir le pied dessous ça se referme sur la tête ). Pas de roue de secours (je vais en acheter une ). stationnement pas simple. Ah et aussi, par temps ensoleillé, ce qui est souvent le cas ici, il est impossible de lire les infos situées en bas de compteur, on voit le principal, à savoir la vitesse, mais le reste….. De plus, la photorésistance est mal réglée, du coup l’allumage des phares dans un tunnel prend 4 ou 5 secondes, alors que dans le CRV 3 c’était instantané. L’éclairage LED est également bien en dessous du xénon. Mais bon, on a tendance à plus remarquer les petits défauts que les qualités.

  • madrid 28468 > Le côté électrique pour stationner la voiture
    Le silence de la voiture
    La lunette qui ne s’ouvre pas, dommage
  • Laurent > Les aides à la conduite sont bien faites (sauf reconnaissance panneaux). Espace à l’arrière TOP.

    Le confort des sièges est perfectible. La visibilité avant pour les manœuvres est moins bonne que sur Espace (effet SUV).

  • fabrs >  j’apprécie la note attribuée par l’ordinateur de bord quand on conduit(bien)et je n’apprécie pas le manque de place (arrière & coffre)
  • Fred > Globalement ce CRV H me convient totalement, la preuve cela fait plus de 2 ans que je l’ai et plus de 100’000 km (cela ne m’est jamais arrivé depuis 25 ans) et j’ai prévu de le garder jusqu’en Sept 2023 (il aura plus de 200’000 km)
    En premier lieu, comme toutes les Honda que j’ai eu il n’y a aucun gris-gris, et autre bruits parasites et cela malgré mon usage sur des chemins chaotiques, de plus à part la pompe à essence ZERO problème.
    Dans mon activité le coté génial de l’hybride c’est que en hiver ou en été je peux laisser la voiture tourner quand je suis arrêté pour attendre un rendez vous sans que le thermique ne fonctionne et je conserve la clim ou le chauffage (presque comme sur une 100% électrique).
    Autres points positifs, un coffre plus logeable que tous les concurrents (je rentre une caisse étanche en hauteur et ça ferme, juste, mais ça ferme), les systèmes technologiques (ACC, maintien dans la voie…) très efficaces et fiables.
  • Pour le moins bien :
    La peinture fragile (je vais certainement faire un covering en septembre)
    Le système infotainment petit malgré une place énorme, vieillot (heureusement finalement Apple Car Play est toujours en marche), pas de camera 360°, pas de siège ventilés…
    Les capacités de remorquage limitées à 750 Kg avec une remorque freinée.
  • Moustache > Les +: confort, espace, agrément, fiabilité, fonctionnement de l’awd, économie de carburant (relative, dans l’absolu, mais 7 l sur autoroute serait génial). 

    Les -: conso autoroute, bruit en montées sur autoroute

 

• Comment perçois tu l’avenir de tes déplacements ?

  • Lionel Ils vont augmenter l’année prochaine dès qu’Irina pourra arrêter (un peu plus tôt que la limite mais au moins on va tenter d’en profiter)

 

  • Jean-Michel >  Crv pour longs trajets et pour le quotidien (trajets inférieurs à 15 km) j’ai le hrv que j’ai sauvé de la casse et auquel j’ai redonné vie.
  • madrid 28468 > MA suite logique de déplacement sera en hybride.
  • Laurent  > J’ai une électrique (Honda e) pour la ville. CRV est utilisé pour les grands déplacements. J’imagine assez bien l’électrique réservé aux déplacements courants.
  • fabrs > l’avenir c’est l’hybride pour l’instant et l’électrique quand les prix seront raisonnables pour une voiture unique.(autonomie +vitesse de charge)
  • Fred  > Bon déjà en septembre je change de poste au sein de mon groupe, et je pense que je vais augmenter mes km compte tenu du secteur (PACA, OCCITANIE, RHONE ALPES) cela risque d’approcher les 70’000 km/an, je vais quand même conserver le CRV H jusqu’en septembre 2023, il sera payé il aura 4 ans et c’est madame qui le récupérera pour les trajets de proximités (et peut être les grands trajets si il faut que je bascule au 100% électrique)

Par contre au vu des tarifs du carburant, et mes trajets autoroutiers qui vont augmenter, je fais des recherches actives sur le passage au E85 (même si j’étais plutôt contre les boitiers, ce sera la seule solution homologuée), il faut que je contacte pr message ceux qui en parlaient sur le forum.
En plus si ca marche bien cela me permettra de transformer mon prochain véhicule hybride, car pour l’instant le 100% électrique est trop cher et trop contraignant pour moi, donc la future sera soit la Civic H (problème très basse donc bien pour la consommation, mais mauvaise pour mon dos), soit le nouveau SUV intermédiaire entre le HRV et CRV (à voir en vrai, par contre ce sera un 2RM), le nouveau CRV (peut être très cher car plus grand), ou encore la TOYOTA Camry…

  • Moustache > Sans doute électrique, même si le graal électrique se fait attendre. J’imaginerais bien  un gabarit d’ID4, une efficience de model 3, une autonomie tranquille de 300 km autoroute, un prix MG et une esthétique et électronique de Megane électrique. Rien venant de chez Honda dans cette liste….

    Sinon garder le CR-V à l’issue de la LOA dans 2 ans (14000€ de rachat, bien moins que sa valeur à date), ou une Civic XI (selon les propositions de Honda vu qu’il est hors de question que je me mette sur la paille, ce qui est le cas avec le CR-V)

 

 

hybrid e:HO !? tient à remercier les participants à cette discussion virtuelle pour la  qualité de leurs réponses.

Certain d’entre eux reviendront pour nous en dire davantage, sur la Planète Honda…et sur ce satellite indépendant et non affilié officiellement à la marque automobile Honda, résolument décalé qu’est le blog hybrid e:HO!?

 

 

 

 

 

 

Laisser un commentaire

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.

error

Enjoy this blog? Please spread the word :)

RSS
Follow by Email
Instagram
%d blogueurs aiment cette page :